綜 合 報 導


2020-12-14 臺鐵瑞芳-猴硐間恢復單線雙向行車 24小時邊坡監控確保行車安全
【晴旅新聞中心/台北報導】2020-12-14

  交通部臺灣鐵路管理局應變小組消息指出,臺鐵瑞芳-猴硐間 K12+233 處於 12 月 4 日因邊坡坍方路線中斷,經動員工務、電務及電力等單位超過1千人次積極搶通,12 月 14 日恢復單線雙向行車,因考量行車安全,行經該區間列車採限速40公里慢行通過,行車時間略有延誤,截至 14 日 12 時止,共計延誤 38 列次,每列次平均延誤 14 分,影響旅客人數 4,190 人;為降低對於旅客行程的影響,持續由交通部公路總局協助協調客運業者加開台北=宜蘭、花蓮間班車以疏運旅客,截至今日 12 時止,共開行客運 578 班次(含加開 70 班次),疏運旅客 11,800 人次。



  臺鐵局表示,瑞芳-猴硐間坍方路段位於距離軌道 90 公尺遠之高邊坡處,因連日大雨造成大規模頁岩層滑動走山,破碎岩層夾雜土石,破壞既有擋土設施,約向軌道側滑動 10~15 公尺,且滑動至軌道東、西正線上方,經臺鐵局張政源局長邀集公路總局、農委會水土保持局、臺灣世曦、聯合大地顧問公司等專業單位緊急研商後,為避免斬斷坡腳破壞岩盤穩定性,朝邊坡減壓、控制土壤含水量、清除不穩定土石、穩定邊坡等面向進行,並針對該處坡面主要清除上方砂岩並依岩層節理進行修坡,並加設全測站監控共28處坡面,以儀器及人力24小時監控邊坡,其中東正線於 13 日搶通,經軌道路線、號誌及電車線之運轉測試確認安全後,始於 12 月 14 日恢復單線雙向行車。





  針對緊鄰災害邊坡的西正線,臺鐵局規劃施作孔徑較大之排樁擋土牆,以防止頁岩滑動,始得清除路線上之邊坡及岩盤。另上邊坡保護及穩定部分,設置格框護坡、固定錨筋、噴凝土以加強穩固邊坡。控制土壤含水量則規劃施作截水溝、洩水管及水平排水管等措施防止土層含水量過高,並設置水位計、傾斜管等地工監測,持續監控坡面穩定狀態。因頁岩盤滑動侵入路線,為避免冒然施工擾動破碎岩盤,臺鐵局刻正由專業工程顧問進行地質鑽探測量岩盤深度,並將同步邀請大地、地質等專家學者研商,以確認後續工法、工序及評估西正線通車期程。